“雷诺在中国的几个合资企业又换了。引人注目的是，江西江铃集团新能源汽车(简称“江铃新能源”)近日进行了多项人事变动。公司法定代表人由邱变更为山，并担任江铃新能源董事、总经理。江铃汽车集团公司副总经理李晓军等四名外籍董事、监事退出公司主要人员。
这些人员的更换，可能意味着江铃新能源的外方合资伙伴雷诺正在淡出公司管理层，中国将全面接管公司业务。
但江铃新能源的股权结构至今没有变化。醒目显示，雷诺作为实际控制人仍持有公司50%的股份，江铃汽车集团有限公司和中国农业发展银行全资子公司中国农业发展重点建设基金有限公司分别持股37%和13%。
财新援引接近雷诺的人士称，江铃新能源将不再纳入雷诺的财报。此外，江铃新能源相关负责人回应称，公司近期确实在进行业务调整。
江铃新能源于2015年被江铃集团全资收购。2019年，江铃集团与雷诺集团成立合资公司。目前江铃新能源主要销售三款车型，分别是村庄、小雷达、独角兽Chan，市场表现并不理想。2022年纯电动汽车销量3000以内；小雷达和独角兽Chan两款纯电动微型车今年上半年总销量不足1000辆。
除了江铃新能源，雷诺中国和官网显示的在华合资公司还有易捷特新能源。该公司由东风汽车和雷诺-日产联盟于2017年底成立，其中东风持股50%，雷诺和日产各持股25%。易捷特新能源生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车，主要面向海外市场。根据官方数据，易捷2021年出口了3.7万辆汽车，2022年出口了6.35万辆汽车。
雷诺在中国合资的历史可以追溯到1993年。当时雷诺和中国三江航天集团合资成立三江雷诺，主要生产商用车，但由于产品和价格原因，销量并不好。2004年，公司正式宣布停产。
在三江雷诺重组的基础上，2013年东风汽车与雷诺组建东风雷诺。双方合作生产的首款SUV车型于2016年正式上市，随后推出了科雷傲、科乐宾等车型。东风雷诺在2017年达到7.2万辆的销售高峰后，开始走下坡路，到2019年销量仅为1.85万辆。鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，2020年东风雷诺进行重组，雷诺将50%的股份转让给东风汽车集团。
2017年，雷诺与华晨中国成立雷诺华晨，主要生产和销售金杯、雷诺和宋华三个品牌的轻型商用车。然而，股东之间的持续动荡使合资公司的发展陷入困境。2021年底，雷诺华晨申请破产重组，雷诺在华合资公司再次遭遇重挫。
从东风雷诺股份转让，到雷诺华晨破产重组，再到雷诺相关人员退出江铃新能源。可以看出，雷诺在中国市场的合资业务一直在节节败退，也成了边缘品牌。
其实雷诺的现状也代表了法国车在中国市场的没落。即使是表现最好的标致和雪铁龙，去年也只卖出了127，000辆新车，甚至不如新的首席建造商。乘联会最新数据显示，今年上半年法国汽车在中国市场的零售量为3.53万辆，同比下降40.3%，仅占市场总量的0.4%。
然而，雷诺并没有放弃中国市场。近日有消息称，雷诺将以平行进口车型在华销售整车。雷诺中国虽然否认了这一消息，但也强调雷诺从未退出中国市场。
今年6月，雷诺集团发布了超跑品牌Alpine的未来规划和目标，其中提到，到2030年，该品牌将推出7款全新车型，实现年收入超过80亿欧元，其中10亿欧元预计来自中国。这也意味着未来雷诺将把Alpine引入中国市场。
此外，雷诺还与中国汽车制造商进行技术合作。7月11日，吉利与雷诺签署合资协议，双方各持股50%，共同成立动力总成技术公司，年产能超过500万套发动机和变速箱，包括传统动力和混合动力。
值得注意的是，虽然雷诺在中国市场的发展并不顺利，但其海外表现依然可圈可点。今年上半年，雷诺集团全球销量为113万辆，同比增长13%。其中，雷诺品牌销量同比增长12%，超过77.2万辆，成为欧洲市场第二大畅销品牌。
此外，雷诺电动化改造的成果明显好于其他传统汽车厂商。上半年雷诺品牌电动乘用车销量同比增长18%，占该品牌欧洲乘用车销量的37%，其中纯电动汽车占该品牌欧洲乘用车销量的11%。"